外高桥造船交付15.8万吨苏伊士型原油轮“海洋北极星”轮。彭程 摄
12月1日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司为挪威Frontline公司建造的15.8万吨苏伊士型原油轮“SEA POLARIS（海洋北极星）”轮正式签字交付。至此，2025年黑马配资外高桥造船顺利交付29艘船舶，累计270.65万载重吨，以超额完成7艘的优异成绩交出了一份亮眼的答卷。交付船型涵盖11.4万吨阿芙拉型成品油轮19艘（含1艘全球首艘风帆助推型）、15.8万吨苏伊士型原油轮2艘、汽车运输船（PCTC）7艘黑马配资，以及7000TEU集装箱船1艘。
油轮作为外高桥造船近年来承接的主营产品之一，已建立起稳定高效的批量建造节拍。以11.4万吨阿芙拉型成品油轮为代表的系列船型，码头周期成功控制在78天左右，出坞到试航周期压缩至40-45天。项目团队通过在坞内实施“总段塞轴装桨”、“出坞前主发负载试验”等工艺创新，显著提升了建造效率与安全性；同时全面推进数字化管理与建造流程融合，开发并上线后行工艺节点计划信息化系统，实现工艺节点实时监控与闭环管理，进一步助力公司油轮建造效率提升。
2025年，公司共交付阿芙拉型成品油轮19艘，累计交付量预计占全球船队9.98%，位居全球第二、国内第一，其中包括全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油轮，将风能这一古老动力与现代航海技术深度融合，为全球航运业的绿色低碳转型提供了全新选择与可行路径。
面对PCTC新船型，从首制船的攻坚克难，到系列船的批量高效，外高桥造船成功实现了能力跨越。首制8600车双燃料PCTC船一举创下船坞、码头“双100天”建造周期行业新纪录，实现“首船即奠定行业地位”的既定目标，彰显了中国制造的“中国速度”。
在此基础上，项目团队持续优化，在9000车PCTC系列船上，成功稳定“双80天”的先进建造节拍。
值得一提的是，PCTC船与油船在同一个船坞内并行建造，充分发挥“异船同坞”建造模式的协同优势，优化不同船型的工艺节点，落实工序前移，提高中间产品完整性并精准策划控制关键路径周期，成功实现了资源利用最大化，达成“不同船型，相同节拍”的高效建造目标。目前公司1号船坞和2号船坞均已实现7批次出坞。
在代表造船工业巅峰的大型邮轮建造领域，第二艘国产大型邮轮H1509船项目正稳步迈向新的里程碑。项目团队围绕年度建造目标，系统把控节奏、精准管理进程，在计划管控方面，团队深度融合数字化手段，优化多专业协同与关键路径管理，引入RPA机器人实现工时自动采集与可视化管理，有效提升资源效率和成本控制水平；在先行工程与舾装领域，项目团队系统总结首制船建造经验，形成标准化作业体系，第二艘国产大型邮轮结构报验等节点大幅提前；同时依托自研完工系统与智能平台，项目在信息化支撑、知识共享与团队培养方面也实现跨越，逐步构建起覆盖设计、建造、调试全流程的专业能力体系。
截至目前，项目实际进度超前于计划，工程总进度超88%黑马配资，全船贯通、起浮等关键节点年内均已高质量完成，整体建造效率较首制船提升20%。项目正朝着2026年3月出坞、5月底试航、年底前交付的目标全力冲刺。
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